Konfigurer og fejlfinding karburator kædesave

Drift af forbrændingsmotorens (ICE) motorsave er baseret på forbrændingen af ​​brændstof-luft-olie-blandingen. For at blande benzin-olieblandingen med luft og derefter i portioner for at føde den ind i forbrændingskammeret, skabes der en ret kompliceret enhed på motoren - en karburator. Ved køb af motorsav har forgaseren allerede fabriksindstillinger, men med tiden går de tabt, og den enhed, der styrer brændstofforsyningen, skal justeres igen. Ikke at vide hvordan forgaseren arbejder, og ikke forstå princippet om drift af dette modul, det vil være problematisk at justere det korrekt.

Design og virkningsprincip for karburatorens motorsave

Karburatorens motorsav består af og følger hovedknudepunkter:

• solidstøbt krop lavet af let aluminiumslegering;
• en diffusor placeret ved indgangen til karburatoren;
• stråler, specialventiler designet til at regulere strømmen af ​​brændbar blanding;
• forstøver;
• flydekammer.

Nedenfor er et diagram Walbro carburetormed hvilke motorsave er meget ofte udstyret. Ved hjælp af denne ordning kan du mere detaljeret undersøge den interne struktur af karburatorens motorsave.

Forgasser kan have 2 eller 3 justeringsskruer med fjedre. Justeringsskruerne er udformet således, at deres ender er nåle (kegler). Skruerne har en højre gevind, dvs. de skrues med uret.

Arbejdsforgasnings motorsav sker som følger.

1. Efter start af forbrændingsmotoren åbnes luftdæmperen.
2. I diffusoren (16), hvor der er en indsnævring, accelereres luftstrømmen og blandes med benzin. Sidstnævnte træder gennem dyserne (15) og (12), og luften, der renses af luftfilteret, går gennem klappen (7), der er placeret ved diffusorens indløb.
3. Ventilen (8), der ligger bag diffusoren, regulerer, hvor meget af den fremstillede blanding der kommer ind i forbrændingskammeret.
4. Volumenet af benzin, der passerer gennem dyserne, justeres med skruer (17) og (10) - henholdsvis L- og H-skruerne på motorsaven.
5. Volumenet af brændstofblandingen i flydekammeret (14) afhænger af nåleventilen (11). Nålventilens funktion styres af membranen (13).
6. Membranen (4) styrer brændstofblandingens strømning ind i forbrændingskammeret, og dette afhænger af motorens omdrejninger. Bensin rengøres gennem filteret (6).

Når justering er nødvendig

Som allerede nævnt har den nye motorsav allerede standardindstillinger for brændstofforsyning. Men for korrekt kørsel anbefales det at begrænse den maksimale motorhastighed, og dette gøres ved hjælp af justering af skruer på karburatorens krop. Når du har kørt ind, skal du også foretage en mere præcis justering af tilførslen af ​​brændbar blanding.

Derudover skal karburatoren justere i følgende tilfælde:

• På grund af stærk vibration gik fabriksindstillingerne tabt;
• ICE dårlig start og straks boder
• Motoren starter, men fremdriften udvikler sig ikke, og den staller;
• stempelgruppen er slidt ud - i dette tilfælde er justeringen af ​​kædersaven af ​​karburatoren mulig som en midlertidig foranstaltning;
• motoren fungerer ikke i tomgang;
• øget forbrug af benzin, hvorfor enheden producerer meget røg, lyddæmperen og tændrørene er snavset med kulstof, motorkraften reduceres.

Indstillinger for karburatorindstillinger

Du bør vide, at karburatoren kun kan konfigureres korrekt, hvis:

• Rengøringsfiltre (benzin og luft) er ikke forurenet;
• Dyser og kanaler, der passer til dem, er rene;
• membraner er ikke beskadiget;
• nåleventilen er i god stand, og det krævede volumen af ​​brændstofblandingen kommer ind i flydekammeret.

For at indstille karburatorens importerede motorsave skal du overholde følgende regler.

1. Før justering, følger det så vidt muligt varme op motoren i tomgang eller minimumshastighed omkring 10-15 minutter.
2. Ved at dreje "L" knappen Opnå sådant arbejde i motoren, så det giver ud i tomgang en og en halv til to tusinde omdrejninger pr. Minut. Men du skal være opmærksom på, hvordan motoren får fart. Når du trykker på acceleratoren, skal accelerationen gå hurtigt og jævnt. Hvis der opdages en "svigt" af sving, skal skruen svinges let, indtil dette fænomen er elimineret, da det skyldes utilstrækkelig berigelse af brændstofblandingen.
3. Når blandingen justeres ved lav hastighed, skal du starte stram skruen "T" indtil du mærker rotationen af ​​savkæden. Derefter skrues skruen i halv eller en tredjedel af en tur, idet man observerer koblingsmekanismens opførsel. Normalt, ved tomgangshastighed, bør saven ikke rotere.

Skrue "H" kompenserer for lav eller høj omdr./min. På grund af udskiftning af brændstoftype, ændringer i koncentrationen af ​​olie eller luftfugtighed i omgivende luft.

Den "øvre" indstilling kan også flyve af med en passende skrue for ukorrekt indstilling af de lave omdrejninger.

Skrue "H", uden at have nok erfaring, bedre ikke at regulere. Hvis indstillingen af ​​kædesavens karburator vil blive lavet af en inkompetent person, er der stor risiko for, at blandingen ved høje hastigheder vil være for lænet til forbrændingskammeret, især under belastning. En sådan drift af motoren vil uundgåeligt føre til hurtig slid på stempelsystemet og svigt i tændingssystemet.

Det er muligt at begynde at justere høje omdrejninger, hvis den person, der vil udføre justeringen, har viden og færdigheder til at justere karburatormotorer. Til rådighed for master tuner bør være en særlig enhed - tachometer eller multimeter med oscilloskopfunktionen.

Indstillingen af ​​karburatorens motorsav, nemlig høj motorhastighed, sker i henhold til en simpel ordning.

1. Det er nødvendigt at stramme eller skrue skruen "H" til indtil maksimal gas udvikler motoren ca. 15 tusind omdrejninger pr. Minut (med tachometer) eller den værdi, der er angivet i manualen for denne enhed.
2. Ved brug af et oscilloskop bør frekvensen af ​​gnistudladningen ligge i området fra 230 til 250 Hz. Det skal tages i betragtning, at frekvensen under belastning kan falde med ca. 10-15%.

Det kan konkluderes, at motoren bør justeres til lidt lavere hastighed for sikkerheden.

Kinesisk motorsav karburator bør opstilles på samme princip som beskrevet ovenfor. På sin krop er der huller, hvor man for at regulere motorens hastighed skal indsætte en fladskruetrækker. Hvert hul er underskrevet med et bogstav ud af tre. Som regel kan du se bogstavet "T" nær tophullet, og bogstaverne "L" og "H" nær bundhullene (vist med pile).

Det samme arrangement af skruer har en kinesisk motorsavskærer (CARVER). Følgende billede viser, hvad karburatoren ser ud fra en kinesisk motorsav uden for enhedens krop.

Sådan fejlfindes karburatoren

De vigtigste fejl i karburatorens motorsav kan være som følger.

1. Motoren starter med vanskeligheder og boder et par sekunder efter starten. Ofte er årsagen til dette den forkerte indstilling af lav hastighed. Brændstof-luftblandingen er dårligt beriget. Det er nødvendigt at skrue skruen "L" en halv omgang, hvorefter justeringen skal udfyldes med skruen "T".
2. Motorkraften reduceres væsentligt under belastning. Dette betyder, at karburatoren for højt beriger blandingen med ilt. Derfor skal "H" skruen strammes lidt, ca. 1/8 omdrejningstal.Hvis motorkraften efter sådanne handlinger stadig er utilstrækkelig, men der er sket en vis forbedring i driften, kan regulatoren strammes yderligere.
3. Motoren ved maksimal hastighed og uden belastning begynder at synge. Denne fejl i enheden forårsager en magert blanding og overdrevent rpm. Justeringen er lavet med samme "H" skrue.
4. Ingen benzin kommer ind i forbrændingskammeret. Brud kan skyldes tilstoppede brændstoffiltre, kanaler og karburatorstråler. For at eliminere fejlfunktionen skal du helt adskille dette motorsavmodul og rense kanalerne med trykluft (du skal bruge en kompressor). For effektivt at rengøre brændstofkanalerne kan du bruge en særlig karburatorvæske til skylning. Desuden kan brændstofmangel i motorcylinderen skyldes forkert justering. Hvordan dette gøres med hånden er overvejet ovenfor.
5. Transfuse karburator. I 90% af tilfælde er overløb af brændstof forårsaget af en tørret og grov membran, som presser på vippearmen forbundet med nålen. For at ændre det skal du fjerne og demontere forgaseren.
   

6. Motoren får ikke fart, det virker intermittent, strømmen reduceres. Disse problemer skyldes ofte et tilstoppet luftfilter. Du skal fjerne dækslet, der dækker filteret og rense det, hvilket består af vask med vaskemiddel.

Generelt kan rettidig justering og rettidig reparation af karburatorens motorsave betydeligt forlænge hele motorens stempelsystems levetid. Derfor skal konfigurationen af ​​denne komponent i brændstofsystemet behandles med stor opmærksomhed.