Sådan repareres en bilpumpe med dine egne hænder

En bilkompressor er en enhed, der har mærkbart forenklet dækinflationen, som traditionelt har været udført ved hjælp af en hånd- eller fodpumpe. Denne enhed kan fungere i automatisk tilstand, har en kompakt størrelse, og dækinflation med det kræver ikke brug af fysisk indsats. Selv om autokompressoren ikke har en kompleks struktur, kan nogle af dens komponenter efterhånden svigte. For at reparere enheden selv skal du have en ide om, hvordan det virker, og på hvilket princip det virker.

Enhed og princip for drift af kompressorer

Kompressorer til pumpehjul er membrantype og stempel. Begge typer enheder er designet til at komprimere luft og afviger ikke kun i design, men også i driftsprincippet.

Membran Apparatus

Hvis du ser på enheden af ​​en membran type bil kompressor, kan du forstå, at hovedelementet i den enhed, med hvilken luft er komprimeret, er membranen. Den er lavet af gummi eller metal.

Membranautokompressoren består af følgende elementer:

• en elektrisk motor, der driver kompressorens drev;

• kompressionskamre, på hvilke 2 ventiler er installeret
• en gummi, polymer eller metalmembran placeret i kompressionskammeret;
• stang forbinder stemplet med membranen;
• et stempel forbundet til en stang og en forbindelsesstang;
• forbindelsesstang og krumtap;
• vevhus, som huser vevemekanismen (KSHM).

Avtokompressor arbejder på følgende princip. Krummen omdanner drivakselens rotation til en fremadgående bevægelse af forbindelsesstangen. Den tilsluttede stempel sætter den i bevægelse. Stempelet, der bevæger sig op og ned, sætter membranen i bevægelse med en stang. Flytning skaber membranen et vakuum i kompressionskammeret, som åbner indløbsventilen. Når du åbner, er det sidste kammer fyldt med luft. Flytning fremkalder membranen lukningen af ​​indløbsventilen, og processen med luftkomprimering begynder. Når en vis kompression er nået, åbnes udstødningsventilen, hvorefter luften under tryk kommer ind i slangen, der er forbundet med dækket. Når membranen bevæger sig nedad, skabes der igen et vakuum i kammeret, hvorfra udstødningsventilen lukker og indløbsventilen åbner. Yderligere gentages hele processen beskrevet ovenfor.

Det er vigtigt! På grund af det faktum, at kompressionskammeret er hermetisk adskilt fra krumtaphuset, har luften ved udgangen fra apparatet ingen urenheder. Desuden er luftlekkage gennem kirtler eller stempelringe udelukket i membranaggregater, hvilket positivt påvirker autokompressorens ydeevne.

Stempel enheder

I maskiner til pumpning af stempeldæk Hoveddelen er stemplet.

Denne type bilpumpe består af følgende knuder og detaljer:

• den elektriske motor kører apparatets drev;
• kompressionskamre (cylinder) med indløbs- og udstødningsventiler;
• luftfilter;
• et stempel med en o-ring;
• KSHM bestående af en stang og vev;
• krumtaphus, som huser krumtapet;
• trykmåler, som er designet til at styre trykniveauet i dækkene og kan installeres på cylinderen eller slangen.

Maskinen fungerer som følger. Krumtaphjulet drives enten med gearkasse eller direkte drev. Det omdanner drivakslens rotationsbevægelser til frem og tilbage, hvilket får stemplet til at bevæge sig op og ned. Stempelet, der bevæger sig ned, skaber et vakuum i cylinderen, som følge heraf indløbsventilen åbner. Luft passerer gennem filteret og den åbne ventil kommer ind i cylinderen. På grund af stempelets opadgående bevægelse komprimeres luften i cylinderen. Når der opnås et vist trykniveau i kompressionskammeret, åbnes der en udløbsventil, gennem hvilken luft forlader apparatet. Når stemplet bevæger sig ned, lukker udstødningsventilen og indløbsventilen åbner og cyklen gentages.

Fælles problemer med reciprocerende kompressorer

Da designet af membranautokompressorer adskiller sig væsentligt fra stempelindretningen, vil nogle fejl i disse indretninger kun være karakteristiske for en bestemt type aggregater.

De mest almindelige fejl i stempelautokompressorer, der kan fjernes med egne hænder, omfatter følgende:

• enheden tændes ikke;
• aggregatets motor fungerer, men pumper ikke luft;
• Apparatet skaber ikke det nødvendige tryk;
• kompressoren slukker spontant.

Enheden tændes ikke

Kompressorer til dækinflation har strømkabel (er) til tilslutning til en strømkilde på 12 V. Nogle modeller af enheder er forbundet med cigaretlighteren på bilen og nogle - til batteriet.

Hvis den elektriske pumpe ikke tændes, skal du først og fremmest kontrollere strømkablerne for beskadigelse.. De kan kaldes af testeren. Også, hvis kompressoren er forbundet til cigaret lighter, så Kontroller sikringsintegriteteninstalleret i stikket. I tilfælde af en blæst sikring skal den udskiftes.

I ekstreme tilfælde kan enheden muligvis ikke tænde på grund af motorfejl. Ofte brænder motorviklingen ud på grund af overophedning. Det er lettere at købe en ny autokompressor, da reparationen af ​​motoren til en bilkompressor koster 80% af prisen på en ny enhed.

Motoren på enheden fungerer, men luften pumpes ikke

Hvis du tænder for apparatet, når du tænder for apparatet, løber der ikke luft ud af slangen, men for at diagnosticere enheden, bliver nødt til at adskille det:

• Løsn de 4 skruer, der holder krumtaphuset

• Skru også de 4 skruer monteret på stempelhovedet;

• Fjern cylinderhovedet.

En ventil er installeret i cylinderhovedet, hvilket ofte skyldes, at enheden ikke pumpes. For at fjerne fejlen skal pakningen og pladen fjernes med ventilen fra stempelhovedet.

Under ventilen er en lille tætningsringsom kan klare sig over tid. Når den er slidt, er ventilen løs og luftgennemtrængelig. Som følge heraf forekommer kompressionen af ​​sidstnævnte ikke. Også denne ring kan også bevæge sig fra sit sæde. Hvis dette sker, vil ventilen heller ikke kunne lukke. Ofte bryder ventilpladen bare op. I dette tilfælde skal det udskiftes. Denne vare, som andre dele, kan købes hos onlinebutikker.

En anden grund til, at enheden ikke pumpes, kan være løs skruemed hvilken vevet er fastgjort til motorakslen.

Hvis skruen skrues af, vil motorakslen dreje og krumhjulet forbliver stationært.

Maskinen skaber ikke det nødvendige tryk.

Hvis det ikke er muligt at opnå det nødvendige tryk, når der forsøges at blæse dæk, kan årsagen til problemet være, som i det foregående tilfælde, ventiler. Under dem kan der opsamles forskellige forurenende stoffer, der forstyrrer god passform. For at reparere en dæk booster kompressor, skal du Demonter stempelhovedet og rengør alle dele godt fra det akkumulerede snavs.

Sommetider kan utilstrækkeligt lufttryk ved indgangen til enheden skyldes deformation af tætningsringenklædt på et stempel.

For at fjerne stemplet skal du fjerne ærmet skjorte og ærmet selv.

Stempel O-ring kan deformere på grund af overophedning af enheden. For at justere ringen skal den først blødgøres. Hverken opløsningsmiddel 646 eller flydende WD-40 kan anvendes til dette formål. Når ringen er blød og bøjelig, skal den være nivelleret, sæt ærmet og trøjen på plads. Kontroller, om stemplet bevæger sig i ærmet, kan du, hvis du drejer motorakslen.

Kompressoren slukker spontant

Nogle autokompressormodeller har overophedning beskyttelse. Af denne grund kan enheden og kan slukke spontant for eksempel under langvarig drift. Men overophedning af enheden kan også skyldes fabriksproduktion, især i lavprismodeller. Der er en fejl i dårlig pasform af apparatets ærme til trøjen. I dette tilfælde reduceres varmefjernelsen fra stempelenheden, og som følge heraf bliver stempelhovedet og motoren overophedet.

I dette tilfælde vil reparationen af ​​bilpumpen være at fjerne afstanden mellem ærmet og jakken (du kan bruge tyndt aluminium eller termisk fedt). Tyndt ark aluminium kan "mines" ved at skære en almindelig øl dåse. Aluminium er nødt til at pakke ærmet, og stramt det ind i trøjen. Efter disse handlinger vil varmeoverførslen forbedres, og kompressoren standser spontant spontant.

Fejl i membranautokompressorer

Membran-autokompressorer ekstremt sjældent pause. Selv om de er kendetegnet ved en del skader, der er forbundet med stempelanordninger: Skader på strømkabel eller sikret sikring i stikket, som tjener til at forbinde cigaretænderen.

Men stadig er hovedelementet i dækinflationsmaskinen, som kan mislykkes, det membran. Oftest er den lavet af gummi eller andet plastmateriale, som ved lave temperaturer grove og bliver uelastisk. Hvis en sådan autokompressor tændes ved en lav omgivelsestemperatur, vil membranen simpelthen rive.. I dette tilfælde vil reparationen af ​​bilkompressoren af ​​denne type være at erstatte membranen.

Sådan ændres trykmåleren i kompressoren

Udskiftning af trykmåleren på en bilkompressor vil blive påkrævet, hvis den fejler. Denne måleenhed kan installeres separat fra enheden, på en slange eller på et cylinderhoved.

Hvis måleren viser ukorrekte værdier eller slet ikke virker, skrues den af ​​og køb lignende, med den tilsvarende tråd og skala.

I nogle tilfælde kan det være svært at finde den rigtige enhed. For at komme ud af denne situation er enkel: køb en trykmåler til en bilkompressor og tee med matchende tråd. Fastgør en trykmåler med en t-shirt til slangens ende som vist på de følgende billeder.