Alt om trimmer brændstofblanding

Enhver ejer af et forstæderområde måtte håndtere opgaven med at klippe. En kraft sav er undertiden nødvendigt oftere end en motorsav eller walker, fordi græs vokser hurtigere end træer og buske. I den henseende opstår det uundgåelige spørgsmål, hvilken brændstofblanding der skal udfylde trimmeren? Blandingen af ​​benzin og olie skal fremstilles i den rigtige mængde for at sikre høj motorydelse. Nedenfor vil vi overveje de mulige konsekvenser, der kan være forårsaget af for rig eller tværtimod for dårlig benzylblanding i trimmer. Men først og fremmest er det nødvendigt at forstå den rolle, som olien til totaktsmotorer spiller, som ofte udstyre gas trimmere.

Smøremiddelklassificering

Hovedforskellen mellem funktionsprincipper for en to- og firetaktsforbrændingsmotor (ICE) er, at i tilfælde af en 4-taktsenhed sker smøring af gnidningsdelene ved hjælp af krumtaphuset og oliepumpen. Kraften i firetaktsmotoren gør det muligt for denne enhed at arbejde. Og i en to-takts trimmer er der brug for en blanding af benzin og olie for at smøre hele systemet (cylinder og stempler, krumtapaksel, lejerlejer). For korrekt udtynding og forberedelse af en sådan blanding til trimmeren er der en særlig klassifikation, der ofte fremlægges i tabelform.

amerikansk

Olien i trimmeren er ikke forskellig fra smøremidler beregnet til andet have- og haveudstyr, udstyret med en to-takts motor. Det har den samme sammensætning, additivpakke og vaskemiddelegenskaber. Lad os se nærmere på den amerikanske klassificering af olier, eller som det hedder API.

1. TA-koncernen designet til brug i trimmere og knallerter med luftkølet totaktsmotor. Det påståede volumen af ​​indretninger er fra 50 cc til 200 cc.
2. Tv-gruppe Den bruges også i trimmere og andet haveudstyr, kun med en allerede øget motorkapacitet.

Det skal huskes, at TA og tv-grupper ikke er udskiftelige, forholdet mellem benzin og olie i dem kan variere.

japansk

Dens klassificering af olier findes også i japansk. I modsætning til den generelt accepterede amerikanske klassifikation af verden er de japanske designet primært for miljøstandarder.

1. Gruppe FA designet til brug i trimmere og andre enheder til lande, hvor udstødningsemissionerne er ret lave.
2. FB gruppe beregnet til to-takts trimmere, hvor lovkravene for udstødning øges væsentligt.
3. FC Group til trimmere, hvor kravene til udvikling af benzin og olie er minimal - nul udstødning.

De resterende klassifikationer er ikke beregnet til trimmere.

Oliekrav

Blandingen af ​​benzin og olie valgt til slåmaskiner skal opfylde de nødvendige krav, der er angivet i vejledningen. Det er vigtigt at bemærke, at indenlandske producenter ofte mærker deres produkter på en lidt anderledes måde, ikke som det er sædvanligt i den amerikanske eller japanske klassifikation. Russiske fabrikanter af smøremidler anbringer som regel 2T-mærkning på alle olier beregnet til totaktsmotorer. Ofte på butikshylder kan du finde oliekasser med mærker på dem. "Self mix" eller "pre mix". I det første tilfælde betyder det, at olien ikke kræver yderligere manipulationer, det er nok bare at fylde benzinen med olie i en beholder, og blandingen vil ske uden menneskelig indgriben.I det andet tilfælde er det nødvendigt at ryste eller ryste blandingen for at bringe den til den ønskede konsistens.

Som du kan se, antyder eksistensen af ​​forskellige klassificeringer af smøremidler, at brug af olier i totaktsmotorer er nødvendig. Dette skyldes, at brændstofblandingen uden smøremiddel hurtigt vil deaktivere forbrændingsmotoren, som ikke smøres korrekt. Bensin og olie danner det nødvendige miljø, hvilket reducerer detonering, fjerner overskydende affald (arbejder ud fra forbrænding af benzinprodukter) og beskytter motorens indre overflade mod slid.

Det er vigtigt at huske at olie kan forekomme ved anvendelse af forkert klassificering. motorbrud eller tilstopning. Selvfølgelig kan den repareres, men for at undgå mulige nedbrydelser og for at minimere sandsynligheden er det bedre at studere betjeningsvejledningen, finde ud af volumenet af totaktsmotoren installeret på motokosen, og brug kun benzin og olie, som passer til alle parametre model.

Ofte i anbefalingsafsnittet (og undertiden på etiketten) angiver producenten partnerfirmaer, hvis benzin og olie han anbefaler at hælde i sine modeller. Oftest fungerer brændstoffet og smøremidlet, som anbefales af fabrikanten, bedst for trimmeren.

Først og fremmest bør du straks udelukke alle olier af ukendt (garage, kælder) oprindelse fra listen over aktivt styrede smøremidler. Det er normalt svært at fortynde sådanne olier på grund af det uklare grundlag, sammensætning. Etiketter af ikke-brandede producenter er som regel ikke fyldt med oplysninger, der kun dækker generelle oplysninger uden afklaring. Det anbefales ikke at fortynde og fortynde olier som f.eks AS-10 og ASZp-10. Oprindelsen af ​​disse smøremidler er som regel meget vag, det er bedre at give præference for dokumenterede mærker, der bruges hver dag af tusindvis af mennesker over hele landet.

Et kendetegn ved alle olier til totaktsmotorer er, at producenterne male dem i en farve, der står i kontrast til benzin. Væsken er gennemsigtig, viskøs i konsistens, lidt gullig, men ikke tyk. Normalt taler vi om tre farver - rød, grøn og blå.

Glem ikke, at farveskemaet ikke påvirker klassificeringen (som det ofte gøres ved frostvæske).

Under ingen omstændigheder må man ikke bruge olie fra linjen, men ikke beregnet til trimmeren. Dette kan have negativ indvirkning på kraftenhedens drift, føre til øget brændstofforbrug, sod på lysene og en række andre problemer, der skal identificeres og fastgøres. Det skal bemærkes, at hvis faktoren ved anvendelse af olie, der ikke er medtaget i tolerancerne, er etableret, har sælgeren fuld ret til Fjern enheden fra garantien. Det betyder, at det bliver nødvendigt at udskifte de fejlede dele på egen regning, og ingen undtagelser vil hjælpe her.

Hvis den tilkøbte væske ikke har de angivne kvaliteter (for eksempel for flydende), skal du i intet tilfælde blande det med benzin. Det ville være bedst at returnere denne olie tilbage til butikken og forklarede sælgeren årsagen til afkastet.

Benzin til blanding forberedelse

Krav til benzin til fremstilling af blandingen er ekstremt høj, fordi han er dens fundament. Den første ting, der ikke skal gøres, er at kigge efter steder, hvor du kan købe billigere brændstof (tankning uden navn osv.), For i sidste ende kan alle de tilsyneladende besparelser af et par dusin rubler blive spist af dyre motorreparationer, som er deaktiveret af brændstof af lav kvalitet.

Ved at bruge billig benzin med lavt oktantal øger brugeren dermed belastningen på enheden. Dens slid er meget hurtigere, ressourcen er reduceret, og i forhold ikke en til en, men meget mere

Den anden ting at huske er, at det er vigtigt at bruge til basisblandingen. kun frisk benzin. Mange i landet eller i garagen har reserver af brændstof, der står der i seks måneder og venter i vingerne. Brændstoffet, der fordamper, træder i kemisk reaktion med beholderens overflade (især plastik) og derved erhverver nye egenskaber, der slet ikke er nyttige for ICE. Hvis benzin har stået i beholderen i en halvanden time, er det bedre at hælde det i brændstoftanken, hvor det vil blande sig med den samlede mængde nyere benzin, det ikke vil skade bilens motor. To-takts-ICE er mere følsomme i denne henseende. Derfor anbefaler producenterne kun at bruge det højeste brændstof.

Hvad angår oktantalet, så er der tvister mellem specialister, hvilken slags benzin der skal udfyldes med en trimmer, stadig rolig ikke. De fleste producenter anbefaler, at kun højoktan benzin af det 92. mærke hældes i brændstofsystemet. Det er sandt, at der er en lille advarsel, ganske ofte siger instruktionerne ordlyden "ikke under 92." og det giver plads til spekulationer om, hvilken benzin der skal bruges.

Selvfølgelig er præstationen (effektivitet) af den 95. benzin lidt højere end den 92. Sidstnævnte er igen den sovjetiske 80'ers arving, der brugte en masse udstyr. Men med højere energieffektivitet er den 95. fyldt med nogle funktioner. For eksempel er det mere egnet til moderne bilmodellerMens forbrændingsmotorerne installeret i haveudstyr er langt fra nogle konstruktive innovationer, har deres struktur været næsten uændret i årtier. For en to-takts benzinmotor installeret i de fleste moderne trimmere, vil det være nok at udfylde 92-nd-mærket benzin købt på et påvist påfyldningsnetværk.

Det er bedst at søge muligheder uden additiver mærket "eco", "ecto", fordi For nøjagtigt arbejde har du brug for en ren benzinbase. Tilsætningsblandingen vil give olie.

Hvorvidt 95 benzin er nødvendig for optimal ydeevne, er spørgsmålet ret filosofisk, og der er ikke noget konkret svar på det. Det er nok at huske, at det er ret sjældent i tolerancer og anbefalinger, og det siger allerede meget. Derudover er det hældt, normalt på egen risiko og risiko, der ønsker at forbedre ydeevnen. Hvis du af eksperimentets grunde ønsker at ændre den 92. benzin til den 95. er det vigtigt at huske konsekvenserne i form af øget slid, ustabil drift af kraftenheden og svigt af dets individuelle komponenter. Selvfølgelig kan ingen af ​​ovenstående ske, men sandsynligheden for at gå ud over tolerancerne er ekstremt stigende.

At få en blanding

Hvor meget olie skal hældes pr. Liter for at få en kvalitets benzinblanding? Det ser ud til at det ikke er vanskeligt at blande de to stoffer. Forberedelsen af ​​blandingen kompliceres ofte ved, at forskellige kilder indikerer forskellige oplysninger. For eksempel angiver instruktionen proportionen 1 til 40, på trimmer brændstoftanken 1 i 25 og på beholderen med olie 1 i 50.

De fleste eksperter mener, at du skal blande i overensstemmelse med instruktionerne på pakken med olie.

Der er en række krav til, hvordan man fortynder. Tilsæt ikke for meget olie. Dette fører til et fald i antændelseskarakteristika. Resultatet er, at devalueringen af ​​effektiviteten af ​​kraftenheden og den samlede reduktion af dens ressource. I tilfælde af, at en benzinblanding overmættes med olie, vil der blive dannet sodaflejringer (cylinderventilationsvinduer) på motorens vægge. Det er fyldt med dannelsen af ​​en teaser på stempelet.

Hverken olie sult eller overflødigt benzin-baseret smøremiddel er et godt grundlag for langvarig forbrændingsmotor drift. For problemfri kontinuerlig drift kræves det samme antal komponenter. Opdræt udføres bedst ved hjælp af de samme dimensionelle værktøjer for at eliminere unødvendige fejl.

Hvordan beregner man, hvor meget skal man hælde olie pr. 1 liter benzin med det nødvendige forhold på 1 til 50? For at gøre dette oversætter vi volumen benzin i milliliter 1 l = 1000 ml. Følgelig for at opnå et forhold på 1 til 50 tusind divideret med halvtreds. En liter benzin behøver kun 20 g olie. Nogen måler olien med en 20-vat sprøjte, men til sådanne formål er der speciel måleskesom nogle gange kommer komplet med olie fra nogle producenter.

Nogle vigtige nuancer

Det er vigtigt at huske at du ikke kan opbevare blandingen i lang tid. Opbevaringen selv udføres kun i et mørkt køligt rum uden direkte sollys. Selvom du har til hensigt at forlade blandingen i flere dage, før du bruger den, skal du sætte beholderen på jorden for at fjerne effekten af ​​elektrificering. Beholder til blandingen bør kun være jern Opbevaring i plast er ikke tilladt.

Under ingen omstændigheder kan det ikke bruges til at opbevare benzin og olie kapacitet under drikkevarer (vand, saft eller limonade). Grundlaget for polyethylenterephthalat, som fødevareflasken er baseret på, er ikke resistent over for råolieprodukter og tilsætningsstoffer, der er inkluderet i dem.

I en korrekt forberedt blanding ligger nøglen til den korrekte drift af motoren i hele enhedens levetid. Hvis det gøres korrekt, vil strømningshastigheden være lav, og ydeevnen er høj. Det er en fornøjelse at arbejde med en sådan trimmer. For at behagelige følelser varer så længe som muligt, bør du automatisere processen med at forberede og erstatte blandingen og brug de samme ressourcer (olie, brændstof).

Blanding af ingredienser bør ikke udføres udendørs når de udsættes for direkte sollys.

Mange mærker i dag har forladt en sådan ting som "kører i" eller arbejder de første par mowings i "mild" mode ved lave omdrejninger. Navnlig anbefaler fabrikanten af ​​benzocos Huskvarna at anvende motokosa med al sin kraft fra den allerførste klippe, idet den tidligere har givet den i tomgang i 1-3 minutter. Det vigtigste er, at den forberedte blanding har alle de egenskaber, der er nødvendige for glat smøring og drift af forbrændingsmotoren.

konklusion

Forberedelse af blandingen til trimmer brændstofsystemet er en af ​​de vigtigste opgaver for dens korrekte funktion. Af ovenstående kan vi konkludere, at det ikke er svært at lave en blanding med egne hænder, det vigtigste er at følge enkle og klare anbefalinger. For at gøre det lettere at beregne den optimale andel er det bedst at henvise til tabellen ovenfor. Det viser alle de mest populære forhold mellem olie og benzin.